R2线首趟列车2014年现身东莞

据了解,首趟列车将于2014年2月到莞接受全面调节测试,2015年2月20列地铁车辆全部到位。
车辆是轨道交通的核心系统之一,与运营安全、效率、乘客服务息息相关,是城市交通轨道运营水平体现的一个重要窗口,在轨道交通运营中具有举足轻重的作用。市轨道交通公司于2011年下半年启动R2线车辆采购招标工作,2012年2月完成国际招标。经市轨道交通公司与中标单位南京南车浦镇城轨车辆有限公司开展为期四个月的合同谈判,确定R2线采购20列6节编组B型地铁列车。据东莞市轨道交通有限公司总工程师胡文伟介绍,此次车辆采购是根据东莞市的地域环境、线路主要参数、行车需求、供电条件、车辆界限等,参照车辆种类、车辆编组、载客能力、车辆自重、列车速度、启动平均加速度、制动平均减速度等技术参数和技术指标提出的要求。R2线车辆采用6节编组B型车,运营初期配车数为120辆,共20列,列车最高时速达120㎞,合同金额超过7亿元,总耗资8.6亿元,车型与广州地铁3号线相似,首趟列车2014年10月到莞试调节,2015年2月全部车辆到位。 此次采购的车辆将成为东莞地铁的主要运行车型,未来的R1、R2线也将沿用,但基于复杂的地理结构,R4线可能会有另外的选择。此外,车辆也将充分考虑本地特色,会在标示、内饰等方面融入东莞元素。
与国内相似城市轨道车辆相比,东莞R2车辆具有车体轻、成本低、舒适性强诸多明显优势。为减少空气压力波变化给乘客带来的影响,同时减少车辆在运行过程中的能耗,东莞地铁R2车辆采用了流线型车体和车头,在保证车辆结构强度前提下,车辆采用了轻量化设计,每列车重减少8%以上,可减少能量消耗,降低运营成本;空调采用了世界先进的光等离子生物氧空气净化系统,能够有效阻断流行性疾病病毒传染源,全面、彻底净化空气。
单向载客3万每小时 单程40分钟搞定

R2线是一条由北部-西南方向的市域快速干线,是连接东莞西部城镇密集带的客运交通走廊。线路从石龙、茶山经东莞市区、厚街、至虎门,并预留远期向长安延伸,实现未来与深圳市轨道交通网络接驳换乘的条件;线路经过东莞中心城区和东莞西部经济最为发达的地区,居住人口密集、交通繁忙、城镇间客运交通量较大,是东莞轨道交通网络的骨干线路之一。根据R2线的总体规划设计,此次采购的20辆,每列6节编组B型车可载客1800人,单向可载客3万每小时,最大可满足30辆列车同时双向运行,为未来扩大运力预留了空间。胡文伟介绍,R2线从虎门到石龙新火车站,单程仅需40分钟左右,往返全程不会超过一个半小时,全部20辆列车会根据客流量进行适当调整,初期五分钟一班,上下班高峰将加开班次。

四个换乘站点 游玩港深穗惠很方便

R2线路起点端位于东莞市北部,与广深铁路建设中的东莞火车站接驳换乘,实现东莞与广州、深圳间的联系;在线路中部新城中心站与莞惠城际铁路换乘,实现东莞与广州、惠州间的联系;在线路末端虎门镇设东莞虎门站与已开工建设的广深港客运专线和穗莞深城际线换乘,实现与广州、深圳和香港间的联系。因此,此线路将作为沟通东莞市与广州、深圳、惠州和香港等地区和加强东莞市北部—西部经济走廊上各镇区间的联系的交通主通道,是实现东莞市轨道交通“内聚外联”功能的重要组成部分。

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